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Le moteur de la semaine est présenté par

Les gens de Steve Morris Engines ont été un plaisir de travailler avec eux ces dernières années. C'est formidable de les voir faire ce qu'ils font via la page YouTube de la boutique, mais c'est encore plus amusant de les voir faire leur truc en personne, que ce soit dans leur magasin de moteurs basé à Norton Shores, MI ou sur diverses pistes à travers le pays.

Nous avons rencontré Steve Morris lors de l'événement drag-and-drive Sick Week de l'année dernière pour parler de son moteur SMX bi-turbo dans le wagon, mais cette année, nous avons profité de l'occasion pour parler avec le fils de Steve, Kyle Morris, qui était à Sick Week en compétition seul pour la première fois avec sa Mustang 1996 et un moteur Ford petit bloc biturbo 347 cid. Nous avons pu prendre un moment du temps de Kyle au cours de la troisième journée lorsque les concurrents de la Sick Week s'attaquaient au South Georgia Motorsports Park.

La Mustang 1996 de Kyle est dans la famille depuis un certain temps. Kyle a acheté la voiture à son grand-père alors qu'il n'avait que 15 ans et a immédiatement commencé à améliorer la voiture. Lorsque Kyle l'a eu pour la première fois, la Mustang avait un moteur Ford 302 cid d'origine et aucun des goodies rapides qu'il fait aujourd'hui.

"Il a commencé sa vie comme un simple modèle de base, le V6 Mustang avec une boîte manuelle à cinq vitesses, mais il n'est pas resté comme ça très longtemps", nous a dit Kyle Morris.

Morris avait toujours prévu d'emprunter la voie du bi-turbo avec la voiture, mais étant adolescent à l'époque, Kyle devait le faire avec un budget limité. Il a échangé le bloc stock 302 contre un bloc Dart SHP, une paire de turbos chinois sur eBay et Holley Sniper EFI.

"C'est ce que c'était", dit Morris. "Une Ford 347 cid avec une extrémité arrière de 8,8. Elle a duré 8,80. Elle avait un bloc et des têtes de fléchettes et une configuration de rouleau hydraulique. Avant longtemps, je manquais de carburant et de puissance. De plus, je ne voulais pas aller 8,80s. Je voulais aller 7,90s. "

Cela signifiait qu'un nouveau moteur devait être construit. Cette fois, Kyle était plus âgé, plus sage et avait le désir d'entrer dans la scène du drag-and-drive comme son père. Outre le travail du moteur, la Mustang aurait également besoin d'une révision complète pour mieux aborder la piste et la rue.

Le nouveau moteur de Kyle resterait un petit bloc Ford et il conserverait le bloc de hauteur de pont 347 cid Dart SHP 8,2", mais tout le reste serait nouveau. Le bloc était équipé d'un vilebrequin forgé Scat 4340, de bielles forgées Engine Pro/Steve Morris Engines avec boulons L19, de pistons anodisés personnalisés, de culasses Trick Flow à orifice élevé CNC avec cerceaux usinés, d'un arbre à cames à rouleaux solides, de soupapes en acier inoxydable, de goujons montés Bascules à rapport de 1,6 et deux turbos Bullseye de 75 mm.

Le moteur utilise un système de lubrification à carter humide pour le moment, mais Kyle a mentionné certains problèmes de pression d'huile, donc un changement vers une configuration à carter sec pourrait se produire à l'avenir. Au-dessus du moteur se trouve un collecteur d'admission EFI que SME avait, ainsi qu'un coude de billette à bride 4150 de Shaun's Custom Alloy avec un corps de papillon Wilson Manifolds. Le moteur dispose également d'une pompe à carburant sans balai Holley et fonctionne avec du carburant E85 et E98, ce qui signifie qu'aucun refroidisseur intermédiaire n'était nécessaire. Selon Kyle, le petit bloc que Ford produit avoisine les 1 800 chevaux !

Aux côtés du petit bloc Ford dans le compartiment moteur de la Mustang se trouvent un radiateur PRC, deux ventilateurs sans balais Delta PAG et une pompe à eau sans balais Delta PAG. Kyle a également effectué lui-même une grande partie du travail de fabrication du côté chaud et froid des turbos, à l'exception des en-têtes de Stainless Works. Il a fait l'avant tubulaire, une partie du travail sur le châssis intérieur et le câblage. Le travail le plus difficile sur le châssis a été effectué par Bob Miller de Sick Fabrication. La Mustang bascule désormais sur un châssis de 25,5 pouces avec une cage de 7,50 cert et une barre anti-roulis de 2 pouces.

Kyle compte toujours sur Holley EFI pour régler et contrôler le moteur, ainsi que sur un tableau de bord numérique Holley EFI complet. Aider le petit bloc Ford à mettre la puissance au sol est un Rossler Turbo 400 de K&M Transmissions avec un convertisseur Coan et un arrière de 9 pouces fabriqué par Moser. La voiture arbore également un levier de vitesses Precision Performance Products, des roues Champion beadlock et des pneus de course Hoosier.

"En gros, tout ce dont vous avez besoin pour jouer à sept", admet Morris.

Pendant la semaine de maladie, Kyle faisait tourner les turbos jumelés avec 35 livres. de boost et de timing bas. Courant dans la classe Super Street, Kyle dépassait ses attentes pour son premier grand drag-and-drive tout seul.

"Ça n'a pas été aussi difficile que d'autres, mais assez difficile", dit-il. "Nous avons commencé par un trajet très long et tardif, puis cela ne s'est pas amélioré avec le trajet de Bradenton à South Georgia Motorsport Park - environ 300 miles - c'était absolument misérable. Mais, pour la plupart, nous avons eu la chance d'éviter les problèmes. J'ai eu un petit incident dans les stands avec une béquille et un radiateur, j'ai donc dû faire des réparations rapides sur le bord de la route pour cela. Mais, à part ça, c'est relativement difficile libre."

Kyle a couru bas 8s toute la semaine et a cherché ce 7, mais cela ne s'est jamais concrétisé. Cependant, bien qu'il n'ait pas fait de passe de 7 secondes, Kyle a fait preuve d'une grande constance et a survécu toute la semaine. Il a fait des passes de 8,15 à 175 mph, 8,05 à 173 mph, 8,15 à 179 mph, 8,16 à 170 mph et 8,04 à 176 mph pour une moyenne de 8,11 à 175 mph.

"Il a tout le mile à l'heure dont il a besoin pour parcourir 7,90", déclare Morris. "J'ai juste besoin de travailler sur ce 60 pieds et j'espère que nous y parviendrons. Pour mes attentes personnelles, je pense que nous les dépassons. Honnêtement, j'ai placé mes attentes très bas quand je suis venu ici, étant la première fois que j'apportais ma propre voiture et mes propres affaires plutôt que d'aller avec mon père. Le fait que j'aie fait tout ce chemin, je suis plutôt content. "

Nous étions heureux d'avoir pu voir Kyle concourir, et nous avons hâte de voir comment sa Mustang à moteur Ford à petit bloc continue d'évoluer.

Le moteur de la semaine est sponsorisé parHuile moteur PennGrade,Elring – Das OriginaletEntreprises NPW . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].